航空潤滑油是潤滑油的一種，也有很多表明各項性能的指標(biāo)，下面就由河南航材小編帶大家來識別識別這些指標(biāo)和作用吧！

航空潤滑油的性能指標(biāo)對于飛機(jī)發(fā)動機(jī)而言具有重要意義

運(yùn)動粘度

運(yùn)動粘度是業(yè)內(nèi)人員關(guān)注度最高的潤滑油基礎(chǔ)指標(biāo)之一，表示油品的稠度指標(biāo)，單位通常表示為mm²/s。如果航空潤滑油本身的粘度為100°C下1mm²/s，表示在100°C的溫度下，此型油品粘度為1，與常溫下的水相當(dāng)。

運(yùn)動粘度與油品性能息息相關(guān)，對散熱速率有很大影響。太高的粘度會降低冷卻效果，從而使航空潤滑油本身溫度升高、降解加速。

酸值/中和值

酸值，也被稱為中和值，是指用來中和1克油品試樣中所有酸性物質(zhì)所需氫氧化甲的毫克數(shù)。酸值的大小，對航空潤滑油的使用有較大影響。小編從河南航材航空燃油技術(shù)工程師那里了解到，航空潤滑油酸值大，表示油品的有機(jī)酸含量高，有可能會造成零件的腐蝕，尤其是有水分存在時，可能會進(jìn)一步加大腐蝕程度。

酸值變化是油品是否氧化變質(zhì)的表現(xiàn)之一，這一點(diǎn)在《造成航空潤滑油變質(zhì)的因素有哪些》一文中也有詳細(xì)的介紹。如果酸值變化超過臨界值，就需要考慮換油。

閃點(diǎn)

閃點(diǎn)是指油品本身與火焰接觸（測試條件下）能發(fā)生最低溫度，能同時表示航空潤滑油的兩個性能：蒸發(fā)性能指標(biāo)與著火危險性能指標(biāo)。一般而言，閃點(diǎn)越低，油品餾分越輕，蒸發(fā)性越大；閃點(diǎn)越低，油品可燃性越強(qiáng)，一般在45°C以下即為易燃品，當(dāng)然，現(xiàn)在的主流航空潤滑油都要超過這個標(biāo)準(zhǔn)很多的，例如4050航空潤滑油的開口閃點(diǎn)可達(dá)252°C。

凝點(diǎn)

凝點(diǎn)是指油品本身在規(guī)定冷卻條件下停止流動的最高溫度。油品的凝固和純化合物的凝固有很大不同，一般而言，油品并沒有明確的凝固溫度，更多的時候只是表面上看起來失去了流動性，但是并不是所有部分都變成了固體。

航空潤滑油的凝點(diǎn)是表示潤滑油低溫流動性的一個重要質(zhì)量指標(biāo)。對于生產(chǎn)、運(yùn)輸和使用都有重要意義。凝點(diǎn)高的潤滑油不能在低溫下使用。相反，在氣溫較高的地區(qū)則沒有必要使用凝點(diǎn)低的潤滑油。因為潤滑油的凝點(diǎn)越低，其生產(chǎn)成本越高，造成不必要的浪費(fèi)。一般說來，潤滑油的凝點(diǎn)應(yīng)比使用環(huán)境的最低溫度低5~7℃。但是特別還要提及的是，在選用低溫的潤滑油時，應(yīng)結(jié)合油品的凝點(diǎn)、低溫粘度及粘溫特性全面考慮。因為低凝點(diǎn)的油品，其低溫粘度和粘溫特性亦有可能不符合要求。

傾點(diǎn)

同凝點(diǎn)，都是油品低溫流動性的指標(biāo)，無原則上的差別，只是測試方式不太一樣。需要指出的是，同一油品的凝點(diǎn)和傾點(diǎn)一般而言有稍許差異，2~3°C左右，但是也有極少數(shù)例外。

機(jī)械雜質(zhì)

存在于潤滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶劑的沉淀物或膠狀懸浮物。這些雜質(zhì)大部分是砂石和鐵屑之類，以及由添加劑帶來的一些難溶于溶劑的有機(jī)金屬鹽。新潤滑油規(guī)定機(jī)械雜質(zhì)指標(biāo)為“無”，即機(jī)械雜質(zhì)含量在0.005%以下就視作“無”。

潤滑油里的機(jī)械雜質(zhì)會破壞油膜，增加磨損，堵塞油過濾器，促進(jìn)生成積炭。測試機(jī)械雜質(zhì)可以預(yù)防潤滑油失效事故發(fā)生。

氧化安定性

氧化安定性，指油品的穩(wěn)定性，可表示油品的使用壽命。所謂“氧化”，同鐵氧化生銹是一個道理。油品在接觸水分、氧氣、粉塵之后，會發(fā)生氧化變質(zhì)，從而使?jié)櫥偷膲勖絹碓蕉獭Ｒ话銣y試油品的氧化安定性測試就是旋轉(zhuǎn)氧彈，旋轉(zhuǎn)氧彈測試的時間越長，代表著油品的氧化安定性越好。

好啦，關(guān)于航空潤滑油的常見指標(biāo)還有密度、水分含量、灰分、粘度系數(shù)等等，這里就不一一介紹了。如果您對航空潤滑油的油品鑒定還有疑問，可以聯(lián)系河南航材客服，會有更專業(yè)的人員為您一對一解答。我是航材界的小叮叮，咱們下期見！